La storia EV dell'Etiopia inizia in un posto improbabile. L'Etiopia ha a lungo uno dei tassi di motoralizzazione più bassi in Africa - solo 6,7 veicoli per 1.000 persone nel 2016, rispetto a una media continentale di 72,7. Ciò riflette i bassi livelli di reddito dell'Etiopia e le politiche automobilistiche restrittive. Con un GNI pro capite di meno di $ 1.000, Etiopia traccia i coetanei regionali come il Kenya e la Nigeria con redditi pro capite quasi il doppio delle flotte alte e molto più grandi. Questo modello è coerente con la nostra analisi, che mostra una forte correlazione tra i livelli di reddito e i tassi di motorizzazione sia a livello regionale che a livello globale.
Come la maggior parte dei paesi africani, le strade dell'Etiopia sono dominate da auto usate, che costituiscono circa l'85% dei veicoli. Ma un complesso mix di alti compiti di importazione - storicamente fino al 200% -} e le carenze di valuta estera croniche hanno reso a lungo la proprietà dell'auto fuori portata per la maggior parte degli etiopi. Questa discrepanza tra domanda e accesso ha anche dato origine a un raro fenomeno in cui le auto usate in Etiopia spesso apprezzavano in valore, evidenziando la profondità della scarsità del mercato.
In questo sfondo, EV Push dell'Etiopia segna un perno drammatico. Il divieto di ICE, combinato con esenzioni da dazio all'importazione e esenzioni fiscali per EVS, segnala uno spostamento radicale nella politica di trasporto. Se il governo - i figure EV sono accurati, indicano una trasformazione all'ingrosso della flotta nazionale dei veicoli in un periodo di tempo notevolmente breve. In pochi anni, l'Etiopia sarebbe passata da uno dei paesi meno motorizzati dell'Africa ai suoi più elettrificati.
Gran parte di questa attività EV, tuttavia, è concentrata nel capitale Addis Abeba. L'arresto della città - e - Go traffico, distanze di pendolarismo più brevi e tassi più elevati di concentrazione di ricchezza hanno creato un ambiente ideale per l'assorbimento EV. Addis ha anche un tasso di accesso all'elettricità di oltre il 90%, significativamente superiore alla media nazionale, e sta subendo importanti aggiornamenti stradali e autostradali che miglioreranno le condizioni per la motoizzazione in modo più ampio. Gli incentivi fiscali generosi e la crescente disponibilità di EV cinesi a basso costo - li hanno resi sempre più attraenti per gli acquirenti urbani, che, tra carenze croniche di carburante e aumenti dei prezzi, stanno optando per i veicoli che possono addebitare più in modo affidabile a casa.