Saic (Shangjie), il marchio in cui Huawei e SAIC collaborano sotto HIMA, ha annunciato oggi che le sue berline di dimensioni medio-grandi-e-grandi recentemente presentate, Saic Z7 e Saic Z7T, debutteranno ufficialmente e apriranno per i pre-ordini il 23 marzo.
Entrambi i modelli hanno già completato le dichiarazioni del Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione (MIIT) e integreranno completamente la piattaforma Tuling di Huawei e i sistemi di guida intelligente Qiankun. Sono posizionati per competere nel segmento di prezzo compreso tra 250.000 e 350.000 yuan (da 36.200 a 50.700 dollari).
Un punto di forza per entrambi i veicoli è l'integrazione delle tecnologie Huawei. Ciò include la piattaforma Huawei Tuling e il sistema di guida intelligente Huawei Qiankun. Saic è il marchio più conveniente sotto HIMA.
La fascia anteriore di Saic Z7 e Z7T è caratterizzata da una griglia chiusa, completata da gruppi ottici stretti e allungati e da una presa d'aria in tre-sezioni. Nella parte posteriore, entrambi i modelli vantano un design del fanale posteriore-di tipo passante abbinato a un diffusore stilizzato.
Dimensionalmente, Saic Z7 e Z7T presentano lunghezze che vanno da 5036 mm a 5051 mm, larghezze da 1976 mm a 1980 mm e altezze da 1445 mm a 1465 mm. Entrambe le berline condividono un passo di 3000 mm.
Sotto il cofano, Saic Z7 e Z7T offriranno configurazioni di propulsione sia a-motore singolo che a-motore doppio. La variante a motore-singolo eroga una potenza massima di 264 kW (354 CV) e sarà disponibile con entrambe le opzioni di batteria al litio ferro fosfato (LFP) e al litio ternario, raggiungendo una velocità massima di 220 km/h. La versione "Ultra" a doppio-motore combina un motore anteriore da 170 kW (228 CV) con un motore posteriore da 264 kW (354 CV), utilizzando una batteria al litio ternaria. Questa configurazione spinge il veicolo a velocità massime di 239 km/h e 242 km/h. La batteria proviene da CATL o CALB.
Da ogni punto di vista lo Z7 sembra puntare direttamente allo Xiaomi SU7. Perché faccio questa affermazione? La nuova generazione Xiaomi SU7 vanta un'autonomia CLTC di 902KM, bella, non siete d'accordo? Eppure, proprio di recente, Saic Z7 ha rivelato sui social che la sua autonomia massima è di 905KM, superando di 3KM il nuovo Xiaomi SU7.
Esteticamente, l'esterno dello Z7 ha una sorprendente somiglianza con lo Xiaomi SU7. Questa somiglianza ha portato a battute sull'internet cinese, con alcuni netizen che hanno scherzato dicendo che la Z7 "risolve il problema" dell'SU7 non somiglia abbastanza ad una Porsche Taycan. Ma è mai stato davvero un “problema”?
SAIC e Huawei probabilmente credono che il successo dello Xiaomi SU7 derivi principalmente dal suo design, anche se questo chiaramente non è l'unico fattore. Ciò rispecchia una tendenza in cui numerose case automobilistiche, tra cui IM Motors di SAIC, si sono affrettate a introdurre veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV) dopo aver assistito al successo pionieristico di Li Auto in quel segmento. Tuttavia, gli EREV di IM Motors non hanno ottenuto buoni risultati nelle vendite. Può la Z7, semplicemente seguendo questa tendenza, raggiungere davvero il successo? Rimango scettico.
Ripercorriamo brevemente la storia del marchio Saic. Lo scorso maggio, SAIC e Huawei hanno annunciato la loro collaborazione e, sorprendentemente, solo tre mesi dopo, il loro primo veicolo, il Saic (Shangjie) H5, ha iniziato le pre-vendite. Anche tenendo conto della “velocità cinese”, non è plausibile sviluppare una nuova vettura da zero in un lasso di tempo così breve. L'unica spiegazione logica è che il Saic H5 si basa su un modello SAIC esistente. Non c'è da stupirsi, è derivato dall'RC7, un modello sotto il marchio Marvel in gran parte defunto di SAIC.
Per quanto riguarda l'andamento delle vendite del Saic H5, sarò schietto: è stato un fallimento. Nel febbraio di quest'anno ha venduto solo 2.727 unità. Considerando che è il modello più conveniente della gamma HIMA, questo dato di vendita è tutt'altro che soddisfacente.
Ora, sono passati solo dieci mesi da quando le due società hanno annunciato ufficialmente la loro partnership lo scorso maggio. Ma dopo l'H5, Saic ha già presentato un altro veicolo: lo Z7 e lo Z7T. Anche per gli standard della “velocità cinese”, questo ritmo rimane eccezionalmente rapido. Mi costringe a chiedermi se anche questo ultimo modello sia costruito su una piattaforma SAIC esistente.
Tuttavia, l'improvvisa introduzione di Saic Z7 e Z7T potrebbe aver, in una certa misura, interrotto il programma di lancio della nuova generazione Xiaomi SU7. Già all'inizio di febbraio circolavano voci secondo cui la nuova generazione Xiaomi SU7 sarebbe stata lanciata il 19 marzo, data sulla quale ho scritto un rapporto. Tuttavia, in una successiva trasmissione in diretta, il CEO di Xiaomi Lei Jun ha costantemente indicato che il lancio della nuova generazione di SU7 sarebbe avvenuto nell'aprile di quest'anno.
Anche la scorsa settimana, quando ho provato-guidato lo Xiaomi SU7 di nuova generazione a Pechino (sì, l'ho provato e condividerò le mie impressioni di guida complete una volta lanciato ufficialmente il veicolo, ma per ora posso confermare che è buono), le pubblicità dello Xiaomi SU7 di nuova generazione all'aeroporto mostravano ancora ben visibile la dicitura "Rilascio previsto per aprile".
Oggi, Xiaomi ha improvvisamente fatto un annuncio ufficiale: la nuova generazione SU7 verrà lanciata il 19 marzo, tornando di fatto alla data di rilascio iniziale. Sospetto che questo cambiamento improvviso sia direttamente correlato all'inizio delle prevendite di Saic Z7/Z7T il 23 marzo.