Traguardo AITO: primo milione di auto completate, prossimo obiettivo fissato per due anni

Il 13 gennaio, un AITO M9 è uscito dalla linea di produzione presso la Seres Super Factory nella nuova area di Liangjiang, segnando il milionesimo veicolo del marchio a uscire dalla catena di montaggio.

AITO è un marchio premium di veicoli a nuova energia sviluppato da Seres. Lanciata nel 2021, ha raggiunto 100.000 veicoli in soli 15 mesi, ha superato le 400.000 unità nel luglio 2024 ed è passata da 400.000 a 1 milione in soli 18 mesi.

La gamma di AITO comprende quattro modelli principali: M5, con consegne cumulative che superano le 160.000 unità; l'M7, che supera le 400.000 unità; l'M8, che ha superato le 150.000 unità; e l'ammiraglia M9, ​​che ha raggiunto le 270.000 unità. In particolare, il-milionesimo veicolo AITO prodotto è stato anche il 270.000esimo M9.

AITO è stata la prima casa automobilistica nazionale per prezzo medio di transazione nel 2024 ed è stato l'unico marchio a superare i 400.000 RMB (circa 57.357 dollari USA). Nel 2025, le consegne totali hanno superato i 420.000 veicoli, con un record di 57.000 unità consegnate a dicembre, mentre la sua ammiraglia M9 ha guidato il mercato dei SUV di lusso di fascia alta-in termini di vendite, valore di rivendita e consigli dei clienti.

Zhang Xinghai, presidente e fondatore di Seres Group, ha affermato che AITO è stato pioniere nell'integrazione intersettoriale-nel settore automobilistico, ha accelerato l'aggiornamento del settore ed è diventato un esempio lampante di brand cinesi che hanno avuto successo nel mercato delle auto di lusso.

Guardando al futuro, Seres approfondirà la cooperazione con i partner, tra cui Huawei e CATL, per migliorare i prodotti AITO. L’azienda darà priorità alla sicurezza, farà avanzare le tecnologie intelligenti e accelererà la sua espansione nei mercati esteri.

"Ci sono voluti cinque anni per raggiungere il primo milione di veicoli e ci impegneremo a raggiungere il secondo obiettivo di 1 milione entro due anni", ha affermato Zhang.

Collaborazione Huawei-Seres: successi e polemiche
In qualità di-marchio di veicoli intelligenti di fascia alta co-lanciato da Seres e Huawei, AITO integra la produzione automobilistica con le tecnologie intelligenti di Huawei per offrire una gamma di modelli-guidati dalla tecnologia.

Secondo The Paper, Yu Chengdong, direttore esecutivo di Huawei, presidente del consiglio di amministrazione del Consumer Business Group e presidente del Product Investment Review Board di Huawei, ha affermato che AITO è diventato il marchio cinese di veicoli di lusso più veloce a raggiungere 1 milione di unità prodotte, spinto dai suoi punti di forza nella tecnologia intelligente e nella sicurezza.

Seguendo la sua crescita, un AITO M5 è uscito silenziosamente dalla linea di produzione nel 2022. Solo tre anni dopo, la stessa fabbrica ha segnato il suo-milionesimo veicolo, completando l'ascesa di AITO da marchio sconosciuto a un milione di consegne in soli quattro anni.

Nell'ambito del progetto AITO, Huawei guida la definizione del prodotto, la cabina di pilotaggio intelligente, i sistemi di guida e i canali di vendita, mentre Seres si concentra sulla produzione e sull'esecuzione ingegneristica. Questa collaborazione rompe il modello tradizionale delle case automobilistiche di ricerca e sviluppo, produzione e vendite indipendenti, con il suo vantaggio più forte derivante dalla distribuzione: i veicoli AITO sono venduti attraverso oltre 5.600 negozi al dettaglio Huawei a livello nazionale.

Solo nel 2025, AITO ha acquisito oltre 420.000 nuovi proprietari, circa il 70% dei quali erano-acquirenti di auto per la prima volta provenienti dall'ecosistema consumer di Huawei.

Anche il successo del modello ha acceso il dibattito. Anche se Huawei afferma di non costruire automobili, l'AITO M9 è stato sviluppato sotto la guida diretta di Yu, con Huawei che gioca un ruolo di primo piano nella messa a punto del telaio, nonché nei sistemi di guida intelligente e di cabina di pilotaggio.

Una volta prossima alla rimozione dalla quotazione, Seres ha visto aumentare il suo valore di mercato, ma ora deve affrontare una domanda chiave: con le tecnologie chiave, il branding e la fedeltà degli utenti strettamente legati a Huawei, è un vero partner o un produttore a contratto avanzato? Il Peninsula Metropolis Daily riporta che gli investimenti in ricerca e sviluppo di Seres rimangono ben al di sotto di quelli di concorrenti come BYD, Great Wall Motor e XPeng.

Le risposte del settore sono state eloquenti. Li Auto ha rifiutato il modello Smart Selection e ha insistito per sviluppare un proprio sistema di guida intelligente; XPeng Motors una volta utilizzava soluzioni relative a Huawei-ma in seguito è passata al suo sistema di guida autonoma XNGP completamente sviluppato autonomamente; NIO ha apertamente affermato che "l'anima di un marchio non può essere esternalizzata", sottolineando il proprio impegno per il controllo indipendente sulle tecnologie chiave.

L'alleanza per le auto intelligenti di Huawei comprende ora cinque marchi-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro e Shangjie-espandendo la cooperazione tra più case automobilistiche secondo standard di tecnologia e ecosistema condivisi. Seres non ha più accesso esclusivo alle risorse di Huawei, spingendo la concorrenza oltre i singoli prodotti verso un posizionamento più ampio nell’ecosistema.